スワン 55 レビュー: モダンなパフォーマンス クルーザー

現代の高速巡洋艦はすべての人にとってすべてのものでしょうか? トビー・ホッジスは、ナウターの数十年にわたる経験がそのような偉業を達成できるかどうかを確認するために、最初のスワン 55 を試乗しました。

現代のパフォーマンスクルージングヨットの選択となると、現在のデザインの多く、特に地中海ベースのブランドや温暖な気候でのセーリングを目的としたデザインの多くが非常に似た傾向を共有していると言えるでしょう。 それには十分な理由があります。長い喫水線、船尾に運ばれるビームを備えたボリュームのある船体形状、双輪と舵、広々としたデッキとコックピットから得られる複数の特性があります。 これらすべてを考慮すると、新しいスワン 55 も単に後追いであり、多くのモデルのうちの 1 つであると思われるかもしれません。

しかし、それは重要なこと、つまりほとんどの議論を終わらせることができる一言、「それは白鳥です」を忘れることになります。

現代のクルージングで最も有名な系譜であるフィンランドの造船所には、この規模ですでに 50 年以上の建造経験があります。 最初の S&S 55 は 1970 年に発売されましたが、1980 年代後半には、今日のスワン 55 と同じフラース氏によってスワン 53 が描かれました。イタリア所有のビルダーと長年愛用されているアルゼンチン人デザイナーは、自分たちの市場を熟知しており、この製品の生産に非常に慣れています。ヨットのサイズと種類。

Nautor Swan は、「楽しさ」を重視しながらも、このモデルをブルーウォーター クルーザーとして売り込んでいます。 遠洋航海にはセンターコックピットやより保護された舵取り位置が重要だと考える人もいるかもしれないが、スワンはより多くの人がより現代的な形式が提供する舵取りの喜びとデッキスペースを求めていることを知っている。 だからといって、このスワン 55 が長距離巡航に適していないと言っているわけではありません。ただ、その主な目的はクラクションを鳴らしながら楽しくセーリングすることにあるかもしれません。 6月にトスカーナから最初の船が出航したとき、私たちは前者を試すことができました。

55は形状安定性に優れ、長く低いラインが特徴です。 中央の舷窓は標準装備ですが、前後の舷窓はオプションです。 写真：ナウター・スワン/マウリツィオ・パラディシ

私たちはピサの南100キロにあるスワンのメッド基地リゾート、スカルリーノからアレガーに出航した。 ありがたいことに、息も詰まる朝のフラストレーションは、予報通りの風が午後に吹き込むとすぐに消え去った。それに応じて調整するよりも短い時間で、ガラスのような海の真空状態から南西のフォース4に変わった。

スワン 55 はかかとを傾けて反応し、一定の角度を維持する前に水線いっぱいまで加速しました。 実際、スワンは、フラースがヒーリングを約 20 度に最小限に抑えるようにボートを設計し、これがスワン 55 の船体にとって最適なヒール角度であり、最小限の抗力で風上に向けて最大のパワーを与えることができることを確認しました。

フレール氏は、この角度でも舵が最もよく機能するように船体に凹みを設計しました。この角度では、風上方向の舵は水からほとんどなくなり、水中方向の舵は垂直に近くなります。 「これらはファミリーボートなので、ヒールリングを最小限に抑えたいのです」とスワンのヴァンニ・ガルガーニ氏は説明し、立ち直る瞬間の一部はキールだけではなく船体にも与えられると付け加えた。 とはいえ、この角度は舵に大きなフットブレースを使用するには十分であり、デッキの下で前進するときは頑丈なデッキヘッドの手すりをしっかりと握り続ける必要がありました。 しかし、スワン 55 が実証し続けたスピード、感触、ヒールの安定性は、このボートの真の資産であり、確実に高速でありながら快適なクルージングを示しています。

アルミリグが標準装備されていますが、テストボートのオーナーを含め、このサイズのオーナーのほとんどはカーボンを選択します。 彼は巡航船員でしたが、より典型的な V ブームではなくレーシング スタイルのフラット ブームを選択し、標準の 110% ジェノアではなくセルフ タッキング ジブを選択しました。

55 は、宿舎から舵を取れるスポーティなヨットで、スマートなウインチとランニング リギング レイアウトを備えています。 写真：ナウター・スワン/マウリツィオ・パラディシ

小さなジブはインナーステイセイルとの型破りな組み合わせにもなり、風上を向いてファーリングセイルでリーチする方がよりターゲットになることを示唆しています。

11～15ノットの風と建物のうねりの中を風上に航行したスワン55は、見かけの風に対して26°、真の風に対して40°で平均7～7.4ノットを記録しました。 80% のジブとシートがコーチルーフのかなり内側の縦方向のトラックに通されているため、高い方向を向くことができました。とはいえ、内側のフォアステーがリギングされており、歯が生える問題のため、ほとんどの場合はタックを通ってジャイブするため、タック角度を計算するのは困難でした。ジブファーラー。